Что лучше: сухой или мокрый выхлоп?
Сухая выхлопная система проще, чем мокрая. Однако у мокрой выхлопной системы есть существенные преимущества. Что же вы выберете? В этой статье мы поможем вам разобраться в этом вопросе, объясним разницу между сухой и мокрой выхлопной системой и рассмотрим различные типы систем водяного охлаждения. Итак, начнём?
Что такое сухой выхлоп?
Сухая выхлопная система похожа на выхлопную систему автомобиля. Труба соединена с выпускным коллектором с помощью гибкого соединения и направляет выхлопные газы непосредственно наружу через глушитель. Охлаждающая вода для двигателя подается в выхлопную систему снаружи или значительно позже.
Трубы и трубопроводы часто изготавливаются из стали, чтобы предотвратить их плавление под воздействием высоких температур. Это простая система, но у неё есть два существенных недостатка:
Система выделяет много тепла (до 600 градусов у источника) и производит много шума.
Для снижения уровня шума часто предпочтительнее использовать сухой глушитель.
Итак, теперь, когда мы знаем, что такое сухая выхлопная система, перейдём к следующему вопросу.
Что такое мокрый выхлоп?
При водяном охлаждении выхлопной системы (мокром выхлопе) коллектор устанавливается на двигатель. Коллектор часто изготавливается на заказ из чугуна. Мокрый выхлоп также часто можно распознать по замерзшим пробкам в каналах охлаждения. Нагретая охлаждающая вода в двигателе имеет температуру от 60 до 90 градусов на выходе из двигателя и, следовательно, может быть прекрасно использована для охлаждения горячих выхлопных газов, температура которых достигает 600 градусов.
В начальной части выхлопной системы вода и газы еще не смешаны. Это предотвращает попадание воды в двигатель и препятствует прохождению газов. Газы должны беспрепятственно выходить из двигателя, чтобы избежать снижения его производительности. Вскоре после выхода из двигателя газы и жидкости смешиваются и выходят из двигателя через выхлопную систему.
Различия между мокрым и сухим выхлопом
Основные различия между сухой и мокрой выхлопной системой заключаются в температуре и уровне шума. Сухая выхлопная система громче мокрой, и температура в ней выше, чем в мокрой. Разница в температуре между сухой и мокрой выхлопной системой довольно заметна. В мокрой выхлопной системе шум заглушается водой. Резиновый выхлопной шланг обеспечивает большую гибкость и сразу же увеличивает срок службы выхлопной системы.
При низком расположении двигателя, что характерно для многих яхт, хороший отвод воды имеет особенно важное значение. Корпус лодки действительно может влиять на расположение выхлопной системы и на ее функционирование.
Существует три типа систем охлаждения:
Прямое охлаждение лодки : система водяного охлаждения, в которой блок двигателя прокачивается водой из канала с помощью насоса с резиновым рабочим колесом.
Непрямое охлаждение лодки : отдельная система охлаждения водой (также называемая системой промежуточного охлаждения или теплообменником), в которой охлаждающая жидкость находится в двигателе, а охлаждающая вода прокачивается через теплообменник с помощью крыльчаточного насоса.
Непрямое охлаждение судна : система охлаждения киля, при которой охлаждающие трубы, заполненные охлаждающей жидкостью, проходят под судном. В этой системе не допускается мокрый выхлоп, если не установлен дополнительный крыльчатый насос или электрический насос.
Переоборудование системы сухого выхлопа в систему мокрого выхлопа
Если вы хотите ощутить преимущества мокрой выхлопной системы, вы можете переоборудовать свою сухую выхлопную систему. Доступны целые секции выхлопной системы. В качестве альтернативы вы можете добавить воду в существующую сухую выхлопную систему, при этом неохлаждаемой останется только начальная секция. Хотя переоборудование может потребовать инвестиций, это работа, с которой с большим удовольствием справится опытный мастер-самоучка.
Система мокрого выхлопа включает в себя следующие компоненты (от начала до конца):
Водозаборная труба под лодкой с запорным клапаном для перекрытия подачи воды при ремонте или техническом обслуживании.
Фильтр забортной воды, используемый в качестве проточного фильтра, предотвращает попадание вредных веществ в насос с импеллером .
Всасывающий насос на двигателе (насос с рабочим колесом или насос для забортной воды).
При переходе от охлаждения киля к косвенному охлаждению: теплообменник с выпускным коллектором с водяным охлаждением.
Штуцер для впрыска воды, установленный после выпускного коллектора, подает охлаждающую воду с аэратором, предотвращая обратное попадание воды в двигатель при его остановке.
Для системы "мокрого" выхлопа рекомендуется использовать так называемый " водяной замок" . Он собирает воду и с помощью избыточного давления выталкивает ее вверх по выхлопной трубе вместе с отработавшими газами. Водяной замок также снижает уровень шума, воздействуя на воду.
Гусиная шея служит дополнительной защитой, предотвращая обратный поток воды, когда двигатель расположен ниже, как это бывает на большинстве парусных лодок.
Глушитель по-прежнему можно установить в качестве дополнительной опции; ознакомьтесь с нашими вариантами в категории « Гидравлическое демпфирование выхлопных газов ».
В системах с мокрым выхлопом также можно использовать глушитель и гибкий выхлопной шланг . Вся конструкция надежно крепится с помощью хомутов из нержавеющей стали .
8 800 250 14 74 
8 916 083 22 33
